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共享經濟如何駛入真正的藍海?
2017-08-16 08:41:39 來源: 《工人日報》
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  “你好我好大家好”的資源共享模式,正不斷地顛覆和重構人們的生活方式

  共享經濟如何駛入真正的藍海?

  逛街手機沒電了,一小時內免費,超出一小時按1元/小時收費,10元/天封頂……8月6日,記者在重慶沙坪壩區龍湖U城商場內看到一臺機身醒目位置寫著“租借充電寶”的充電寶櫃臺。

  “市民們可以通過支付寶或者微信掃二維碼,對共享充電寶進行租賃使用。”商場服務人員介紹説。逛街的李先生告訴記者,他近幾天才發現有共享充電寶,嘗試著借過幾次,使用體驗還不錯。

  繼共享單車、共享雨傘之後,共享充電寶、共享睡眠艙、共享籃球、共享玩具等紛紛面世。許多默默無聞的行業冠以共享二字立即光環加身。

  在資本的驅使之下,共享經濟似乎可以無限擴展到任何行業。那麼,到底什麼産品適合共享,什麼産品又是在借共享蹭熱度?共享經濟真的是名副其實的盈利風口嗎?

  市場巨大吸引資本青睞

  “有數據顯示,2017年中國移動設備用戶已經超過13億,每天大概有10億多次充電行為,有1億多次充電行為是在家裏或辦公室以外。”在來電科技創始人袁炳松看來,手機功能不斷增加,智能機電池續航能力卻有限,充電是一件高頻剛需的事情。

  實際上,共享經濟繁榮的背後是商業資本的不斷加碼投注。以共享充電寶為例,智能共享充電公司怪獸充電于7月27日宣布獲得上億元人民幣A輪融資,此前小電科技在今年5月繼續拿到了3.5億元人民幣的B輪融資,另外還有10家左右的共享企業處在天使輪階段。

  目前在國內,在出行、酒店、餐飲、快遞、知識共享等各個領域,共享經濟正在不斷地顛覆和重構人們的生活方式。記者注意到,這些打著共享旗號的事物如同一個風口不斷吸引資本前來:今年5月28日,共享雨傘“JJ傘”對外公布已獲得昂若資本數百萬元天使輪融資,估值5000萬元。僅一個月後,摩拜單車宣布完成超過6億美元新一輪融資,刷新了ofo于今年初創造的D輪融資4.5億美元的同類紀錄。

  根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示,2016年我國共享經濟市場交易額約為34520億元,比上年增長103%;超6億人參與共享經濟活動,比上年增加約1億人;共享經濟平臺的就業人數約585萬人,比上年增加85萬人。

  值得關注的是,過去一年裏共享經濟之所以快速增長,除了用戶認同度和參與度明顯提高、技術和商業模式日漸成熟外,資本市場的熱捧力度有增無減。2016年,共享經濟融資規模約1710億元,同比增長130%。

  據有關機構預測,未來幾年共享經濟將保持年均40%左右的增長速度,到2020年交易規模將佔GDP比重的10%以上,到2025年佔比將攀升到20%左右。

  新的共享形式蘊含新的機遇

  ofo小黃車首創“單車共享”模式,是全球第一個無樁共享平臺。今年1月,ofo小黃車運營團隊入駐重慶,將沙坪壩區西部新城作為投放區域,截至2017年5月底已投放4萬余輛自行車,線下維護人員多達百余號人。

  作為“共享經濟”中最常見的B2C模式,在共享出行領域,重慶是布局最早的城市之一。2015年12月,全球最大的“自由流動式”汽車共享品牌“即行Car2go”入駐重慶,並且是該品牌在亞洲地區入駐的第一個城市。目前,在重慶已投入600輛Smart汽車,主要分布于市區的購物中心附近、高校及機場。

  此外,更多的“共享經濟”創新模式正在重慶緊密鑼鼓地布局。為了解決國內節假日出行景區一房難求,淡季旅遊房又大量閒置的問題,重慶通宿科技公司開創了一個“信用住宿”模式。

  在重慶,“豬八戒網”是最早開始進行“共享經濟”探索、目前影響力也最大的企業之一。這家由媒體人創業成立的服務資源共享平臺,目前已成為眾包服務行業的領頭羊和重慶互聯網産業的標桿性企業,注冊用戶1500多萬,有500多萬是中小微企業。

  但是,共享經濟在重慶也出現了鎩羽而歸的案例。在正式運營僅僅5個月後,重慶戰國科技有限公司于6月13日發布聲明,正式結束旗下悟空單車服務,悟空單車退出共享單車市場。

  “新生事物的發展往往不是一帆風順的。”重慶仙桃智能樣機創新中心副總經理劉成員稱,共享産品在一定程度上滿足了民眾的需求,受到大眾追捧,這也是共享産品日益多元化的動力;共享産品可以多元,但共享市場卻不能隨意泛濫,共享模式的推行,關鍵還需政府規劃、引導市場,了解民眾的真實需求,讓共享經濟真正為民所用。

  共享經濟火熱下需冷思考

  隨著共享的項目越來越多,人們慢慢發現,所謂的共享並非看上去那麼美:過量投放、無序停放的共享單車帶來了新的擁堵,佔用、破壞等行為時常見諸報端;共享雨傘投放沒多久就丟失了不少,如何管理成了新難題……

  在重慶市社會科學院財經研究所副所長李萬慧看來,目前市場上共享概念野蠻生長,使創新經濟模式蒙羞;大量資本流向“偽共享”項目,追求短期利益。這一現象確實折射了市場創新不足、創意不夠的尷尬,如此“共享”是走不遠的。

  “目前中國社會信用機制和相關管理制度相對滯後,也制約著共享經濟的發展。” 重慶工商大學産業經濟研究院研究員余興厚對記者説,目前共享經濟仍以商業信用為主,信用判斷還比較單一,缺乏權威性,且線上線下信用信息脫節,導致實用性大打折扣。

  “共享熱潮之下,還需我們冷靜地看待該模式的發展。”重慶市政協經濟委員會副主任黃波説,從市場運行和社會管理的角度而言,由互聯網經濟所衍生的共享經濟在看似“繁榮發展”的同時,也暴露出“水土不服”的症狀。

  黃波認為,應根據不同的産品和服務的屬性,選擇不同的方式進行共享物品的規范和管理。有些産品可以由企業生産、政府供給;有些産品可以企業生産、供給,政府提供制度環境作為配套,並對市場主體進行監督和約束;還有些産品可以讓政府、企業、社會三方面合作供給,互相彌補缺陷,形成合力。

  李萬慧也表達了類似的看法:無論是已獲得市場認可的共享單車還是剛剛興起的共享充電寶,其模式都並非完美,政府要積極發揮“看得見的手”的作用,從市場規范、環境治理、城市空間治理的角度,制定出臺一批“跟得上發展”的法律法規,鼓勵各種市場主體實現産品的可循環利用和環境補償,實現企業、市場和社會的良性互動與可持續發展。

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【糾錯】 責任編輯: 張敏彥
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