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江蘇鐵路建設呈現新格局 進入全面提速加快成網關鍵期

2019年09月24日 09:11:44 來源: 新華日報

滬通鐵路長江大橋順利合龍

徐宿淮鹽鐵路與連淮揚鎮鐵路聯絡線

    新中國成立70周年,江蘇鐵路格局發生翻天覆地的變化。從境內僅有3條幹線鐵路,到如今路網密織,鐵路為促進經濟社會發展發揮了重要的作用。當前,在省委省政府堅強領導、省市同向發力、路地通力合作之下,江蘇省鐵路建設已形成“開工一批、建成一批、儲備一批”的滾動發展新格局。

    9月20日,寧淮城際鐵路開工,滬通鐵路的關鍵性工程和控制性工程滬通鐵路長江大橋主跨順利合龍。目前,江蘇省在建鐵路7條,其中徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路連淮段年底將實現通車。

    鐵路發展穩步推進

    新中國成立時,江蘇境內有京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路3條新中國成立前建成的鐵路,鐵路營運裏程772公裏。一直到1992年,長達40多年的時間裏,江蘇境內都沒有新建一條鐵路,盡管總共僅有3條鐵路,但是,由于京滬、隴海分別是南北向和東西向的國家大通道,鐵路在整個交通運輸中發揮了十分重要的作用。

    從1992年8月新長鐵路正式立項,省政府成立鐵路建設辦公室開始,全省參與並逐步推動了一批鐵路項目建設,江蘇鐵路由此進入了探索推進的新階段。地方鐵路開始興起,鐵路營運裏程逐步增長,線路等級水平大幅度提高,路網和樞紐初步形成。新長鐵路2005年4月1日納入全國鐵路運輸網運營,同年新建成寧啟鐵路。這兩條鐵路的建成投用,結束了蘇中腹地不通鐵路的歷史。2003年—2006年隴海鐵路鄭徐段進行電氣化改造、2005—2006年京滬鐵路全線進行電氣化改造,結束了江蘇境內沒有電氣化鐵路的歷史。全省建成了徐州和南京兩個路網性鐵路樞紐,連雲港、淮安、新沂、海安等區域性鐵路樞紐。

    從“十一五”開始,國家高速鐵路建設逐步啟動,江蘇積極配合推進國家“四縱四橫”骨幹網的項目建設,境內陸續建成一批新的鐵路項目。2008年4月,建成了國內第一條時速200公裏(預留時速250公裏條件)的高速鐵路——合寧鐵路;2010年建成國內第一條城際高速鐵路——滬寧城際鐵路;2011年建成京滬高速鐵路。之後又相繼建成了寧杭高速鐵路、寧安城際鐵路、鄭徐客運專線等項目。去年底,連鹽、青連鐵路建成通車,結束了連雲港、鹽城“不通動車”的歷史;寧啟二期投入運營後,全線運輸能力大幅提升。

    截至目前,江蘇省已建成運營鐵路3126公裏,其中時速200公裏以上的快速鐵路1811公裏,時速250公裏以上的高速鐵路846公裏。

    一批在建鐵路即將通車

    江蘇省目前在建項目有南沿江、徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通、滬通一期、連徐、寧淮共7條鐵路。在建鐵路投資總規模2557億元,在建鐵路裏程1512公裏,在建高速鐵路裏程達到1392公裏,處于全國前列。目前奮戰在全省鐵路建設一線的各路大軍,包括施工、監理、設計和咨詢等單位100余家,共計約10萬人。

    今明兩年將新建成5條高快速鐵路,其中今年通車兩條鐵路。徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連淮段,正按照年內建成通車的目標,逐一明確各項控制性節點的完成時限。到今年底,將新增運行高鐵424公裏,其中徐宿淮鹽316公裏,連淮揚鎮連淮段108公裏,高鐵通車總裏程達到1270公裏。

    連徐鐵路設計時速度為350公裏,預計明年底建成。鹽通鐵路自鹽城站引出,接入南通西,設計時速350公裏,力爭明年底提前建成。滬通鐵路一期北起寧啟鐵路南通站,接入滬寧鐵路安亭站,設計時速為200公裏,預計明年下半年建成。

    到明年,全省高快速鐵路裏程將達到2700公裏左右,覆蓋超過70%的縣級以上節點,全省高鐵總裏程達到1804公裏,較目前翻一番,基本形成各設區市至南京1.5小時高鐵交通圈,各設區市之間2小時基本可達;到2025年,全面建成“三縱四橫”高速鐵路網,全省鐵路總裏程達到6000公裏,其中高鐵比“十三五”末再翻一番,達到3600公裏,基本建成“軌道上的江蘇”。

    寧淮城際鐵路建設意義重大

    寧淮鐵路是推進長三角區域一體化特別是“省內全域一體化”的重要基礎設施,建成後與即將建成的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路互聯成網,將成為連雲港、淮安、鹽城、宿遷等市通達南京的最為快捷的高鐵出行通道,進一步提升南京城市首位度。

    寧淮鐵路是江蘇省第一條由省級主導規劃、投資、建設及運營管理的高等級城際鐵路,對貫徹落實省委省政府“以我為主、係統謀劃、推進全省鐵路建設高質量發展”的部署要求,加快構建現代綜合交通運輸體係意義重大。

    省鐵路辦相關負責人介紹,寧淮鐵路線路起自淮安市淮安東站,途經洪澤區、金湖縣、安徽省天長市、南京市六合區至新南京北站,通過相關溝通工程接入南京站。寧淮鐵路正線長200.21公裏,其中江蘇段156.31公裏,境內共設淮安東、洪澤、金湖、六合西、新南京北5座車站,工程總投資估算337.68億元,採用高速鐵路技術標準,設計時速為350公裏,建設工期4年。

    滬通鐵路長江大橋順利合龍

    滬通鐵路長江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程,也是通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路的共用過江通道。

    滬通鐵路長江大橋,主跨1092米,為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。

    滬通鐵路大橋建設指揮部工作人員介紹,滬通鐵路長江大橋工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多,創造了橋梁建設的多個世界紀錄,代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

    滬通鐵路長江大橋長約11.1公裏。上層為六車道高速公路,設計行車速度為100公裏/小時;下層為四線鐵路,設計行車速度為200公裏/小時。大橋于2014年3月開工建設,在目前實現主橋合龍的基礎上,明年1月大橋將進行鐵路道砟的鋪設以及鋼軌的鋪設,力爭明年6月實現大橋通車。滬通鐵路長江大橋的建成,將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路,貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道,為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。

    “軌道上的江蘇”漸行漸近

    隨著高鐵的加快建設,各地群眾普遍希望當地多建高鐵、早通高鐵。加快高鐵建設,已經成為當前江蘇省推進高質量發展走在前列的一個重大戰略任務。

    江蘇省處在“一帶一路”交匯點、長江經濟帶建設和長三角一體化發展等國家重大戰略的交匯疊加區,需要鐵路作為綜合交通運輸體係的主骨架發揮作用。

    經過這幾年的努力,目前江蘇鐵路建設初步形成了“開工一批、建成一批、儲備一批”的滾動發展新格局。從規劃引領上來看,去年國家發改委正式批復了《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》,為“以我為主”推進江蘇省鐵路建設提供了上位規劃支撐;中鐵總公司和省政府聯合批復了《南京鐵路樞紐總圖規劃》,進一步優化了以南京為中心的8個方向共15條鐵路構成的“米”字形放射狀路網布局。

    去年全省鐵路建設投資完成創歷史新高的423億元,新增鐵路335公裏,全省鐵路裏程首次突破3000公裏大關;今年將完成投資493億元,新增高鐵424公裏;明年鐵路建設投資將突破500億元,新增鐵路裏程超過600公裏,總裏程突破4000公裏,其中高鐵增加到1804公裏,“軌道上的江蘇”漸行漸近。

    持續推動鐵路高質量發展

    近年來,全省鐵路建設取得一定成績,但與服務國家重大戰略的實施相比、與推動江蘇高質量發展走在前列的部署相比、與加快構建現代綜合交通運輸體係的要求相比、與人民群眾對高品質鐵路出行的需求相比,總體上還處在一個提速建設、擴大有效供給的發展關鍵期。

    省交通運輸廳、省鐵路辦表示,為加快推進鐵路建設,今後一個階段,江蘇將按照“以我為主、係統謀劃”的要求,扎實開展係列工作。

    全力以赴保障在建鐵路項目的高效推進,確保今年底徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連淮段建成通車。明年連徐、連淮揚鎮全線和滬通一期3個項目全面建成通車,鹽通鐵路爭取提前與上述項目同步建成通車。去年開工的蘇南沿江城際鐵路和今年開工的寧淮鐵路,將在“十四五”期間建成通車。

    精準回應全省百姓對高鐵出行“最關切、最迫切”的新需求,全面啟動國家《中長期鐵路網規劃》涉及江蘇項目以及《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》《南京鐵路樞紐總圖規劃》中有關項目的前期工作,並按照輕重緩急的原則,會同省各有關部門和各設區市政府,搶推前期工作,快速推進開工建設。

    深入貫徹國家和省推進運輸結構調整的要求,更加係統地謀劃全省的鐵路貨運體係建設。加快疏港鐵路建設,抓緊打通公鐵水聯運“最後一公裏”,提高沿海、沿江港口集裝箱鐵路集疏港比例,提高大宗貨物和長距離運輸的鐵路貨運比例,努力支撐和服務經濟社會發展。加快銅山貨場等鐵路貨物站場改造提升,推動社會運輸結構調整優化。充分發揮徐州鐵路樞紐功能,為徐州打造國際陸港提供有力支撐。充分挖掘滬寧、隴海、寧蕪、新長等鐵路貨運站場的潛力,加強全省鐵路物流統籌銜接和數據共享,確保實現鐵路貨物擴能增量目標。整合路地資源,提升中歐班列運行質態,發揮江蘇産業基礎好、開放程度高、營商環境優、國際交流廣等優勢,促進物流、貿易、産業、金融等深度融合,努力把中歐班列國際物流通道打造成江蘇省拓展東西雙向開放的“經濟走廊”。

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