首頁 江蘇要聞 融媒産品 圖片 訪談 直播 市縣 推廣
新華網 > > 正文

軌道上的江蘇跑出加速度 鐵路建設滾動發展

2019年09月21日 10:54:03 來源: 新華日報

    9月20日,寧淮城際鐵路開工建設,滬通鐵路的關鍵性工程和控制性工程滬通鐵路長江大橋順利合龍。目前,江蘇在建鐵路達7條,其中徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路連淮段年底將實現通車。我省鐵路建設初步形成了“開工一批、建成一批、儲備一批”的滾動發展新格局。

    寧淮城際鐵路 如期開工

    寧淮城際鐵路從“規劃圖”進入“施工圖”階段,為我省加快構建現代綜合交通運輸體係翻開了嶄新的一頁。

    “寧淮鐵路是蘇北人民期盼已久的高鐵通道,終于開建了!”頻繁往返南京與淮安之間的卞波激動地説。

    寧淮鐵路是江蘇第一條由地方主導規劃、投資、建設及運營管理的高等級城際鐵路,也是第一條由國家發改委明確由地方自主審批的跨省際高速鐵路項目。

    省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹,寧淮鐵路線路起自淮安市淮安東站,途經洪澤區、金湖縣、安徽省天長市、南京市六合區至新南京北站,通過相關溝通工程接入南京站。寧淮鐵路正線長200.21公裏,其中江蘇段156.31公裏,境內設淮安東、洪澤、金湖、六合西、新南京北5座車站,工程總投資估算337.68億元,設計時速為350公裏,建設工期4年。

    作為“省內全域一體化”的重要支撐性通道,寧淮鐵路與即將建成的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路互聯成網,將成為連雲港、淮安、鹽城、宿遷等市直達南京的最為快捷的高鐵線路,並將完善南京“米”字形高鐵網,使蘇北各設區市被納入南京“1.5小時交通圈”,直接推動蘇北與蘇中、蘇南融合發展。該線路對于策應長江經濟帶建設、推進“一帶一路”交匯點建設、長三角區域一體化發展等國家戰略,提高鐵路運輸能力和服務質量,構建全省現代綜合交通運輸體係而言,意義重大。

    “淮安即將成為蘇北高速鐵路樞紐,未來以淮安為關節的交通網可以減輕京滬高速運輸壓力,開拓‘京滬二通道’,往南北東西四通八達。”省鐵路集團副總經理史良洪説。在淮安市副市長趙權看來,寧淮鐵路在江蘇鐵路建設中有著不可替代的重要性,“寧淮鐵路就像圍棋中的棋眼,做好了這條鐵路,江蘇鐵路網全盤皆活。寧淮通,淮安通,蘇北通,會為區域人才、産業集聚,以及中心城市發展帶來極大突破。”

    “寧淮鐵路開工是淮安構建綜合交通體係,打造區域性樞紐城市的一件大事,更是560萬淮安人民期盼已久的一件喜事。”淮安市市長蔡麗新表示,將把寧淮鐵路打造成融通南北的黃金之路、崛起江淮的騰飛之路、改善民生的幸福之路。

    滬通長江大橋連接南通通州區和蘇州張家港市,是滬通鐵路全線的控制性工程,也是通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。“大橋全長11072米,主跨1092米,為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。”中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新介紹,大橋創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最,代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

    大橋上層為6車道高速公路,設計時速為100公裏;下層為4線鐵路,其中兩線滬通鐵路設計時速為200公裏,兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線,設計時速為250公裏。

    滬通長江大橋是國家“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵通道的重要組成部分,目前已實現主橋合龍,預計2020年通車。大橋建成後,不僅可將南通融入上海“1小時都市圈”,推進跨江融合發展,還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路,貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道。

    鐵路建設大發展  畫卷全面鋪開

    今年1-8月份,全省鐵路建設完成投資359億元,全年將實現493億元的投資目標。截至目前,我省已建成運營鐵路3126公裏,其中時速200公裏以上的快速鐵路1811公裏,時速250公裏以上的高速鐵路846公裏。

    我省在建項目包括南沿江、徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通、滬通一期、連徐、寧淮共7條鐵路。在建鐵路總投資規模超過2500億元,在建鐵路裏程達1512公裏,在建高速鐵路裏程達1392公裏,處于全國前列。目前奮戰在我省鐵路建設一線的各路大軍,包括施工、監理、設計和咨詢等單位100余家,共計約10萬人。一幅鐵路大建設、大發展、大跨越的畫卷正在江蘇大地上全面鋪開。蘇北突破近在眼前,蘇中提升序幕拉開,蘇南優化指日可待。

    省鐵路辦副主任朱培德介紹,今明兩年將新建成5條高快速鐵路。今年全省將新增高鐵424公裏,其中徐宿淮鹽鐵路316公裏,連淮揚鎮鐵路連淮段108公裏,高鐵通車總裏程將達到1270公裏。

    連淮揚鎮鐵路重大控制性工程五峰山長江大橋正在加快建設,2020年全線通車。連徐鐵路設計時速為350公裏,預計2020年底建成。鹽通鐵路設計時速350公裏,力爭2020年底提前建成。滬通鐵路一期北起寧啟鐵路南通站,接入滬寧鐵路安亭站,設計時速為200公裏,預計2020年建成。

    到2020年,全省高快速鐵路裏程將達2700公裏,覆蓋超過70%的縣級以上節點,全省高鐵總裏程達1804公裏,較目前翻一番,基本形成各設區市至南京“1.5小時交通圈”,各設區市之間2小時基本可達;到2025年,全面建成“三縱四橫”高速鐵路網,全省鐵路總裏程達6000公裏,其中高鐵比“十三五”末再翻一番,達到3600公裏,基本建成“軌道上的江蘇”。

    精心謀劃 融入“軌道上的長三角”

    隨著高鐵出行加快覆蓋,人流、物流、資金流和信息流正快速交互,各地群眾普遍希望當地早通高鐵、多建高鐵。加快高鐵建設發展,已成為當前我省推進高質量發展走在前列的一個重大戰略任務。

    進入“十三五”後,鐵路建設逐步轉為以地方投資為主。江蘇提出了“以我為主、係統謀劃”的思路,專門組建了省鐵路集團。

    目前我省鐵路建設正在進入全面提速、加快成網、提質增效的關鍵時期。從建設推進上看,每年都有一批新項目開工、在建項目續建和建成項目投運。但與服務國家重大戰略的實施相比、與加快構建現代綜合交通運輸體係的要求相比,鐵路還處在一個提速建設、全面補缺、擴大有效供給的發展起步期。

    如何推動全省鐵路事業再上新臺階?陸永泉介紹,我省將加快構建以鐵路為主骨架的長江經濟帶綜合立體交通走廊,配合落實《長三角地區多層次軌道交通體係規劃》,精心謀劃好江蘇融入“軌道上的長三角”。同時,科學統籌高鐵、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道“四網”融合發展,加快打造多層次、立體化的軌道交通網絡,加快運輸結構調整步伐,盡早建成由貨運通道、專支線鐵路和貨場等節點共同組成的鐵路貨運體係。

    “十四五”期間,江蘇將建成南沿江、寧淮和北沿江等項目。按照輕重緩急原則,將力爭在“十三五”期間早日讓北沿江、通蘇嘉甬、滬蘇湖、滬通二期、合新等項目開工,“十四五”期間盡早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路。預計“十四五”期間,全省新建鐵路總裏程將超過1000公裏,總投資達2000億元。

    省鐵路集團董事長常青表示,集團將做大鐵路項目投融資平臺,探索多方式多渠道融資模式,保障資金需求,做精鐵路項目運營管理平臺,嘗試客貨運輸業務部分自主,積極探索非運輸類業務,有效提高集團公司和合資鐵路公司經營效益,做優鐵路沿線土地綜合開發平臺,力爭保障全省新增鐵路建設投資。(梅劍飛 沈佳暄)

010070080010000000000000011100001125021700