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主跨超千米 滬通長江大橋預計明年6月通車

2019年09月20日 19:44:13 來源: 新華網

    新華網南京9月20日電(毛麗萍 張靜 戴浩/文 于華傑/攝)9月20日,隨著最後一節鋼梁完成焊接,滬通長江大橋順利合龍,標志著由國家鐵路集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設取得決定性勝利。據介紹,接下來還有橋面施工,瀝青、鐵軌鋪設等,預計明年6月通車,實現隔江相望到跨江融合。

    “考慮公路、鐵路的接駁和拆遷等因素,滬通長江大橋選址位于江陰大橋下遊45公裏處,南岸為張家港市,北岸為南通市。橋址處靠近長江入海口,江面超寬,且航運繁忙,這就導致滬通長江大橋的主跨必須超千米。”中鐵大橋院院長張敏介紹,滬通長江大橋為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道。大橋全長11072米,主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,主塔高330米,約110層樓房高,上層為6車道高速公路,設計時速為100公裏;下層為4線鐵路,其中兩線滬通鐵路設計時速為200公裏,兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線,設計時速為250公裏。

    “在大橋的建設過程中,千米級的跨越,意味著一係列新材料、新技術、新設備的成功運用。” 中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹,橋梁的鋼梁猶如一只巨型“筷子”放在橋墩上,橋墩之間相隔越遠,鋼梁承載越重,“筷子”越容易向下彎曲變形。滬通長江大橋這樣千米級的跨越,外加6線公路、4線鐵路(據測算,一線鐵路約相當于八線公路的荷載)設計,必須有相當強度的鋼材和拉索才能匹配,于是我們“量身定制”了強度達500兆帕高強度鋼,以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根吊重近1000噸,足以吊起600多輛小汽車。

    中鐵大橋局滬通長江大橋項目部常務副經理查道宏介紹,在鋼梁架設過程中,為減少對航道的影響,主航道橋鋼梁架設創新性地採用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術,突破了桿件散拼的傳統工藝,並研制運用了全球吊重最大的1800噸架梁吊機,以實現一天完成一個重達1700多噸的整節段吊裝,刷新了內河鋼梁吊裝的多項紀錄。

    滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮張貴忠表示,截至目前,滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸,相當于12個“鳥巢”;混凝土230萬立方米,相當于8個國家大劇院。大橋建成後,可抵禦13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大,標準之高,難度之大,代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

    滬通長江大橋是八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分,大橋通車後,南通到上海將由現在的5小時左右縮短至1小時左右,同時為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。同時與鹽通鐵路、青鹽鐵路、徐鹽鐵路形成無縫對接,極大地縮短上海與蘇北地區的時空距離,為沿線以及周邊城市的經濟社會發展注入新動力,有利于推動長三角一體化發展。

    作為高速公路路網,滬通大橋通車後將“牽手”錫通高速,實現無錫南通40分鐘通達。另外,作為過江通道,可以有效緩解蘇通大橋及江陰大橋的壓力。

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