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伶仃洋上,全長55公裏的港珠澳大橋向一片湛藍不斷延伸,將碧波化作通途。15年歲月鑄造的超級工程將港、珠、澳三地緊緊相連,成就了一代人的夢想。港珠澳大橋管理局總工辦高級工程師閆禹將青春灑向大海,10年前的決心蛻成就了10年後的驕傲。

“每個人做好自己的事,做好每個細節,最後匯總到一起,就是最優的,這就是工匠精神。” 閆禹表示。

精彩觀點
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閆禹

十年青春 將匠心存于超級工程

十年青春 將匠心存于超級工程

大學畢業後,閆禹加入了港珠澳大橋建設團隊,負責港珠澳大橋城管隧道和人工島的建設工作。萬事開頭難,沉管隧道全長5664米,由33節管節連接而成的,當2013年沉放首節管節就用了96個小時。

“沒想到首個管節出師不利,在海上作業,要看大海的‘脾氣’,錯過了海上作業的時間點,施工就更難了。”閆禹説。從現場研判,到多家匯商,再到具體執行,在第二次沉放管節時順利完成了對接。

“島隧工程的第一戰役是人工島,當時完成得幹凈利落,大家感覺工程一開始就取得了重大突破,很興奮,對後面的工作充滿信心。後來當首節管節沉放出現問題時,那種心理落差提醒我們要穩住,要正視未來工程建設可能面臨的多重問題,做好每一個細節。”閆禹説。

“每個管節都是第一節。”港珠澳大橋凝聚了中國新時代工程師勇闖世界一流的底氣和智慧,以及不懈的努力和付出。閆禹伴隨著港珠澳大橋的建設不斷成長,從助理工程師到高級工程師,十年的時間,讓他對工程的細節和品質多了一份更深入的認知。

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閆禹

堅守本分 面對質疑不改初心

堅守本分 面對質疑不改初心

2018年9月16日,17級超強臺風“山竹”在廣東登陸,強風來襲,大橋能否順利通過“大考”,迎來10月的正常通車,備受關注。當時,閆禹和團隊一直堅守一線,通過結構監測係統捕捉到了大橋結構響應的珍貴數據——“瞬時最大風速達55m/s,索力、位移、振動監測都在設計允許范圍內。”

短短兩句話背後,是閆禹和監測團隊兩年裏無數次不分寒暑、不分晝夜地在162米高的橋塔上、在23公裏長的箱梁裏、在40米水下的隧道裏進行設備安裝測試,才保證了監測係統在極端天氣下的正常運轉。

閆禹感慨萬分:“當時有質疑的聲音,花那麼多錢去裝結構健康監測係統,拿出這數據,投入和産出不成正比,‘山竹’的到來印證了努力沒有白費。”數據的背後是犧牲了和父母、妻兒團聚的時間,“那時候家人整天見不到我,回來就睡覺了,沒有交流,家人的理解和支持讓我能多年專注于大橋建設。”

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閆禹

匯聚力量 依托大橋促進三地交流

匯聚力量 依托大橋促進三地交流

歷時十五年的港珠澳大橋,從籌備到建設再到通車,凝聚了很多人的心血,“超級工程的背後有很多交通建設前輩們的奠基,我們是‘站在巨人的肩膀上’。”

港珠澳大橋這項國家重點工程連接粵港澳三地,倣佛地理位置上更近了,心也更近了。“以前帶著孩子去香港,要坐船轉車,很麻煩,也很費時間,現在通過大橋直接到香港,生活很方便。”閆禹説。

隨著粵港澳大灣區建設的不斷深入,港珠澳大橋發揮了其前所未有的功能。“我們建立了大灣區智能運維研發中心,三地研究機構不斷交流,不管是人流物流還是資金流都得到了有效的溝通,大橋通車後技術要素的融合不斷加快,效率得到提高。”

嘉賓簡介
閆禹
港珠澳大橋管理局總工辦高級工程師
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