這是國道318線二郎山段老國道（10月16日攝）。 新華社記者 江宏景 攝
新華社成都10月19日電 題：再見，萬丈天險二郎山
新華社記者陳天湖、胡旭
“二呀麼二郎山，高呀麼高萬丈……”許多人都是從這首紅遍大江南北的《歌唱二郎山》知道了二郎山，知道了這個川藏線上的第一險關。
記者日前重走川藏線，了解到新中國成立以來二郎山交通歷經的3次變遷，使行車翻山從不可能變成可能，時間從3天變成3小時又變成15分鐘，不斷為藏區發展注入新動能。
國道318線二郎山隧道管理站負責人羅衛東回憶當年建設二郎山隧道的情況（10月15日攝）。 新華社記者 江宏景 攝
甘當路石通險關
二郎山位于四川省雅安市天全縣和甘孜藏族自治州瀘定縣之間，是從四川盆地向青藏高原攀升的第一座天險。
新中國成立初期，進藏的解放軍第十八軍在沒有任何機械設備的情況下，向二郎山發起“進攻”。戰士們身上綁著繩子吊在半山腰，一個人扶著鏨子，一個人揮舞鐵錘，以每公里犧牲7人的巨大代價，硬生生在峭壁上鑿出一條天路，使通車成為可能。
“一不怕苦，二不怕死！”提起當年那段歷史，現已99歲高齡的十八軍老戰士魏克依然激情滿懷。他和戰友們以飽滿的革命熱情和戰鬥意志，攀越懸崖絕壁，徵服萬裏河山。
當年二郎山的築路大軍大多默默無聞，但他們創造的奇跡永不磨滅。道路兩旁一排排楊樹高高聳立，倣佛當年築路戰士的身影。
但由于山勢陡峭、氣候惡劣，這段老路非常艱險，有諺語説：翻越二郎山，如闖鬼門關；僥倖不翻車，也要堵三天。人們很清楚：必須打通二郎山隧道！
1995年，二郎山隧道工程列入國家“九五”計劃；
1996年，工程開工；
2001年，隧道正式建成通車。
“老百姓都説這是甘孜藏區的第二次解放。”起初就參與二郎山隧道建設的羅衛東告訴記者，該隧道在開工當時是我國最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大，地質條件極為復雜的特長山嶺公路隧道，代表了當時的最高水準。
一晃23年，羅衛東現在是二郎山隧道管理站的負責人，他和工友們最重要的任務是隧道保通保暢，不管春夏秋冬、酷暑嚴寒，都要確保站上有人、養護不斷。
這是與國道318線並行的雅康高速公路大渡河大橋（10月15日攝）。 新華社記者 江宏景 攝
川藏天塹變坦途
2018年底，與國道318線並行的雅康高速公路全線建成通車。其中全長達到13.4公里的二郎山特長隧道是其重大控制性工程，于2017年提前貫通。
“新隧道海拔比舊隧道降低700米，完全位于雪線之下，從此不會再受冬季大雪封山的困擾。”四川省交通運輸廳公路設計院高級工程師、二郎山隧道設計負責人鄭建國説，通行時間大幅縮減至15分鐘。
2011年，年僅32歲的鄭建國接到這個項目時激動得三天三夜睡不著。“這座隧道技術難度大，社會關注度高，不能砸在自己手裏！”
“像打了雞血，有使不完的力氣。”鄭建國説，那段時間白天匯報、晚上修改，很少12點鐘之前回家，“有次周末本來想休息一天，結果散步也在想這些事情，走著走著就又到了辦公室，不加班反而不習慣了。”
新二郎山隧道位于Ⅷ度地震烈度區，穿越13條區域性斷裂帶。為了搞清楚地下的狀況，鄭建國和同事們背著設備、幹糧和帳篷上山，徒步勘測面積達30平方公里。
二郎山隧道還採用了主洞“從裏向外”向上反打斜井通風口的施工方法。“二郎山屬于大熊貓棲息地保護區，傳統‘由外向裏’的辦法要在山體表面修建施工便道，破壞植被。”鄭建國説，新辦法雖然增加了成本但減少了對生態的影響。
建設者運用新技術、新方法克服了新二郎山隧道建設中的重重困難，書寫了天塹變通途的新時代奇跡。人們終于可以説一聲：再見，二郎山天險！
這是雅康高速公路二郎山特長隧道東邊的出入口，該隧道全長13.4公里（10月15日攝）。 新華社記者 江宏景 攝
穿雲高速助發展
沒有了二郎山天險的阻隔，甘孜藏區的發展也駛入了快車道。
金秋十月，康定市的新都橋鎮，碧空如洗、彩林多姿、風光秀麗，是國道318線上的一道亮麗風景，也成為遊客和攝影愛好者的“天堂”。
“以前來一趟新都橋，都要先找地方住一晚，現在高速公路通車之後，一早從成都出發，中午就可以到，非常便捷。”來自成都的攝影愛好者李曉平説，交通的大發展讓更多藏區美景走出“深閨”，出現在更多人的鏡頭中。
“為了吸引遊客，以前我們搞了很多文化活動，像跳舞啊、耍龍燈啊、唱山歌啊，但是來的人還是少。”康定市雅拉鄉頭道橋村黨支部書記鄭建英告訴記者，自從雅康高速通車之後，大量遊客蜂擁而至，很多老百姓都做起了生意，吃上了“旅遊飯”。
她説，幾年前，頭道橋村幾乎都是石木結構的房子，大多數人都過著緊巴巴的日子，有些家庭還停留在溫飽線上。而現在的頭道橋村，家家戶戶都修起了小樓房，不少人還買起了轎車，把蟲草、松茸等土特産賣到了外地。
觀賞日照金山、觸摸萬年冰川、穿越原始森林、探秘紅石奇景、邂逅雪域溫泉……今年十一黃金周期間，234.92萬遊客涌入甘孜，為當地帶來旅遊綜合收入25.84億元，同比分別增長18%和30%。
奇跡的創造還在川藏線上延續，全長8.4公里的折多山隧道正在建設，康定至新都橋、新都橋至巴塘等高速公路正在籌劃……一張縱橫交錯的藏區立體交通網正加速形成，將不斷助推藏區的脫貧攻堅和現代化。
四川省交通運輸廳廳長汪洋説，近十年來，四川在藏區累計新改建公路裏程約4.7萬公里，是新中國成立後前60年的10倍。四川公路人將繼續傳承和弘揚“兩路”精神，全力發展藏區交通，讓天路不再漫長。（參與記者：劉洪明、張海磊）
