新華社上海７月４日電（有之炘　王鶴　吳娟）你有沒有想像過未來的汽車是什麼樣子的？自動駕駛汽車是否意味著不需要駕駛員了？或者未來的駕駛員可以解放雙手不必握著方向盤？遇到障礙物或行人，車子會自動識別避讓或剎車？在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區，人們腦海中的自動駕駛場景正在慢慢實現。

　　“中國制造２０２５”把智能網聯汽車列為重點發展方向，工信部于去年６月份在上海市嘉定區建立國家智能網聯汽車（上海）試點示范區。據悉，示范區開園一年來，服務了上汽、寶馬、德爾福等許多國內外品牌，示范區已成為我國智能網聯汽車測試能力最全、技術水準最先進的項目合作及交流展示窗口。

　　走進示范區的封閉測試區內，便可以看見十字路口、丁字路口、圓形環島等多種模擬交通場景，這裏可以進行自動緊急制動係統、道路危險狀況提示、行人橫穿預警、車輛碰撞預警等１００多種場景的測試。

　　記者在現場看到幾位體驗者坐在進行測試的自動駕駛車內，感受車輛如何自動調整車速、自主泊車等場景。測試車輛的外觀同普通汽車並沒有太大差別，且車內配備了一名駕駛員。據工作人員介紹，部分車輛是由傳統車型改裝而來，加設了多個感測器，感測器檢測到有碰撞風險時能提前進行預警。另外，受制于感測器探測范圍等因素，目前的自動駕駛還無法做到真正的無人駕駛，在遇到一些緊急情況時，仍需要駕駛員進行幹預。

　　為探索自動駕駛車輛如何融入城市交通係統，各國都在積極進行多項試驗。傳統汽車制造業是一個復雜的係統工業，囊括了力學、材料學、電器學等多種學科，智能網聯車又結合了資訊科技、網絡等新興學科。中國汽車技術研究中心研究員樊曉旭説：“在傳統汽車領域，我國同西方發達國家相比，還較為落後。但我國擁有規模巨大的汽車市場、日益壯大的資訊産業、政府的鼓勵與扶持舉措以及國內産業升級的勢頭，這些都是我國發展智能網聯車的有利條件，有望實現‘換道超車’。”

　　樊曉旭表示，真正實現無人駕駛是一個係統性工程，並非只是技術問題，還包括交通法規的調整、消費者的接受程度、使用效能評判以及駭客攻擊的防范等問題，這需要企業、院校、中介機構與政府的共同參與。

　　來自普華永道的研究報告顯示，預計到２０２０年，汽車産業才會開始真正地向自動駕駛轉移；到２０２５年，在出售的新車中，２０％的車輛具有明顯的自動駕駛功能，但不會是完全自動；到２０３０年，才可能看到沒有方向盤的自動駕駛車輛。

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責任編輯： 安國臣