“雙十一”過後，快遞配送迎來高峰，高校則成為“主戰場”。有快遞公司相關負責人透露，13日，僅清華、北大兩所高校快遞數量就達7萬余件。記者當天在清華、北大周邊看到，多家快遞公司的快遞包裹擺滿校園外的人行道，不時有學生前來隔著圍欄取件。就此有學生和快遞人員呼吁，希望在“雙十一”等高峰期，適當增加校內快遞領取點數量和空間，使校園快遞“最後一公里”通暢起來。（11月14日《新京報》）

　　據了解，目前快遞進校園最後一公里的方式，除了被稱為粗放型管理的允許快遞品牌入校內擺攤，一是引進第三方服務，二是採取快遞櫃的形式。而無論哪種模式，都涉及到“最後一公里”的設施建造和管理費用問題如何解決。根據有關規定，快遞的寄存或代收代發，不得向買主收取任何費用。但現在基本上是有償服務。

　　本來，網購的一大優勢在于減少流通環節，從而維持了通常比實體店更低的價格，多出來的這“最後一公里”如果有償收費，這一優勢因此有可能不同程度地被削弱和抵消。而如果向快遞員收取，那麼快遞員本來賺的是辛苦錢，而且收入並不高，如果再剝去一塊，如有快遞員所説，“誰還願意去做呢？”

　　現在有快遞公司與校方簽約，從中分的一杯羹似乎不直接取自于快遞員的頭上，但于快遞公司，最終的消化，恐怕還得羊毛出在羊身上。當然，無論是引進第三方服務，還是設置快遞櫃，不僅快遞車輛亂停亂放、影響校園秩序等現象可以避免，方便了收件人，對于快遞員而言，能減少工作失誤，只要收費合理，也能為快遞企業節省成本。那麼，“合理”的界線在哪裏？顯然，這面臨一個如何規范的問題。隨著網購的持續興起，對于如何“走好”“最後一公里”，實現各方的“多贏”，恐怕應該有一個統一的規劃和設計，而且事不宜遲。（錢夙偉）

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責任編輯： 馬若虎