韓進海運破産危機衝擊韓國經濟

　　9月11日，韓國政府決定，將向與韓進海運簽約而遭受損失的中小運輸代理企業提供4000億韓元（1美元約合1108韓元）緊急金融支援，幫助相關企業渡過難關。韓國政府認為，韓進海運申請破産保護讓因造船業危機而停滯的地區經濟愈發艱難，朝野上下應合力克服危機。

　　一直以來，海運産業對于以進出口為中心的韓國經濟而言，可謂是重要基礎産業。韓進海運為韓國國內最大、世界排名第七的海運公司，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸貨物上億噸，在世界經濟、港口和物流網中佔據重要地位。

　　然而，近幾年韓進海運經營狀況慘澹，截至2015年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元，負債與股東權益比將近850%，今年上半年更是累計虧損達4730億韓元。韓業界人士認為，韓進海運若償還短期債務並維持運營，資金缺口達1.2萬億韓元。不堪債務壓力，韓進海運于8月最後一天申請破産保護。9月1日，韓國首爾中央地方法院宣布，對韓進海運執行破産保護，由法院指定第三方管理。9月2日，韓進海運向美國方面提出破産保護。據悉，法院將通過進一步實地考察來決定是挽救韓進海運，還是對其進行破産清算。

　　9月6日，韓國政府在與執政黨新國家黨進行黨政協議後表示，將向韓進海運提供1000億韓元以上的擔保貸款。韓進集團會長趙亮鎬也表示，將會籌措1000億韓元來支援韓進海運，其中40%為個人財産，60%由大韓航空進行抵押借款。但韓國業界普遍認為，對于企業本身，母公司宣布提供財政援助看似為處于垂死邊緣的韓進海運提供了一線生機，但相對于其龐大債務規模，援助無異于杯水車薪。

　　目前，韓進海運破産危機已經開始對韓國的進出口、物流等行業産生衝擊。韓進海運申請破産保護後，世界各大港口唯恐收不到資金，拒絕韓進海運的船舶出入港，相關裝卸企業也拒絕卸載貨物。截至目前，韓進海運145艘船舶中，因被拒入港而導致運輸不暢的共有87艘。據推算，船上裝載的韓國出口貨物價值共計約1.26萬億韓元。

　　韓國輿論甚至稱，韓進海運破産危機對韓國經濟帶來巨大衝擊的可能性進一步增高，出口形勢惡化已不可避免。韓國銀行對2016年韓國國內生産總值增速展望有可能進一步下調。

　　韓國海洋水産開發院院長楊昌浩指出，韓進海運主打集裝箱貨物運輸，如果韓進海運最終破産清算，幾十年間建立起的這個韓國品牌將消失，其間所建立的物流網絡也將瞬間毀滅，將成為韓國航運業的最大危機。韓國海運業界推算，韓進海運的物流網絡價值達4萬億韓元，再加上出口額，韓進海運破産的後果不堪設想。特別是港灣物流行業帶來的失業問題最為突出，韓進海運從業者和相關産業逾1萬人可能因此丟掉飯碗。

　　本報記者收到韓國海洋水産部資料顯示，為最大程度減少韓進海運破産危機對拖船、港口裝卸、港口勞務等相關産業的損失，自9月6日起，韓國港灣物流協會開設信訪窗口，提供企業損失調查、法律諮詢服務。據推測，此次受韓進海運破産危機直接或間接影響的韓國企業有289個，從業者約1.2萬人。

　　韓國海洋水産部表示，期待通過信訪窗口，幫助以中小企業、小工商業者為主要組成的港灣相關企業減少損失，並將韓國金融委員會、韓國金融監督院等政府機構的支援方案有效傳達到相關企業。記者 陳尚文

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