Spotlight: China-Europe Railway Express eröffnet neue Möglichkeiten für Europa

von Xu Yongchun und Tang Ji

LYON, Frankreich, 25. März (Xinhua) -- Nachdem er in etwa 18 Tagen etwa 10.000 Kilometer über den eurasischen Kontinent gefahren war, kam ein Güterzug aus der zentralchinesischen Stadt Wuhan an einem Märzmorgen in einem Eisenbahnterminal in Venissieux, südlich der französischen Stadt Lyon, mit seinen Containern voller Sportbekleidung, Elektronikwaren und Gegenständen für eine kulturelle Ausstellung an.

Bereits im 16. Jahrhundert war Lyon der Endpunkt von der alten Seidenstraße in Westeuropa, einem Weg, der den Osten und den Westen verbindet und den Austausch von Produkten, innovativen Techniken, Lehren und Kulturen ermöglicht.

Der China-Europe Railway Express, der heute als "Karawane der Stahlkamele" bezeichnet wird, bringt neue Möglichkeiten nach Europa und gibt dem chinesisch-französischen Handel, dessen Volumen 2018 über 60 Milliarden US-Dollar betrug, neue Impulse.

Marcel Stein, Chef des deutschen Unternehmens DBO Bahnoperator, die Transit-Güterzüge von Duisburg nach Lyon betreibt, glaubt, dass der China-Europe Railway Express den Händlern neue Import- und Exportmöglichkeiten biete.

"Es dauert etwa 15 Tage für Güterzüge von China nach Frankreich, direkt zwischen der Transitzeit der Seefracht (rund 40 Tage) und der Luftfracht (einige Tage), aber die Kosten sind nur ein Bruchteil der Kosten der Luftfracht und nahe dem Seeverkehr", sagte Stein.

"Der China-Europe Railway Express ist eine ideale Wahl, zum Beispiel für diejenigen, die ihre Waren von Europa nach China transportieren wollen. In diesem Fall hat die Eisenbahnverbindung zwischen Lyon und Wuhan keinen Konkurrenten auf dem Markt", fügte er hinzu.

Offizielle Zahlen aus China zeigten deutlich den Sprung des China-Europe Railway Express seit seiner Einführung im Jahr 2011. Als Arterie des internationalen Handels verbinden die Güterzüge nun 59 Städte in China mit 50 Städten in 15 europäischen Ländern, wobei die Gesamtzahl der Sendungen bisher 14.000 überschritten hat.

In Frankreich wurde im April 2016 die erste Frachtstrecke zwischen Lyon und Wuhan in Betrieb genommen. Eineinhalb Jahre später wurde auf Wunsch von Decathlon, einem französischen Einzelhandels- und Sportvertriebskonzern, eine "maßgeschneiderte" Route von Wuhan nach dem französischen Dourges eröffnet.

Brigitte Bernard, Terminalmanagerin bei Venissieux, sagte, sie habe noch nie Container aus China vor 2016 gesehen, aber jetzt kommen jede Woche chinesische Container in diesem Terminal an. "Trotz eines derzeit geringen Anteils chinesischer Container in unserem Terminal erwarte ich in Zukunft einen Anstieg und hoffe, mehr Container aus China zu erhalten", sagte sie.

Zur zukünftigen Entwicklung des China-Europe Railway Express sagte Alain Labat, Vizepräsident des New Franco-Chinese Institute, dass dies im Wesentlichen von zwei Faktoren abhänge. "Erstens die notwendige Verbesserung der Exportkapazitäten Frankreichs, um den gesamten Außenhandel wieder ins Gleichgewicht zu bringen, und zweitens das Wachstum der chinesischen Importe aus Frankreich", sagte er.

Frankreich nahm im vergangenen November an der ersten China International Import Exhibition in Shanghai teil, die Hoffnung auf positive Entwicklungen gebe, sagte Labat und forderte die französischen Entscheidungsträger auf, die "Gürtel und Straße"-Initiative (BRI) besser zu verstehen.

Wang Lijun, CEO von Wuhan Asia-Europe Logistics (WAE), Betreiber der Wuhan-Lyon-Strecke, sagte, dass es jede Woche zwei Güterzüge nach Lyon gibt, wo die Güter verteilt und nach Paris, Bordeaux und Dourges geliefert werden.

Angezogen vom regen chinesisch-französischen Handel und der BRI zeigen immer mehr französische Großunternehmen, darunter Peugeot, Citroen und Decathlon, sowie einige kleine und mittlere Unternehmen Interesse an dem Service, der die Transitzeit reduziert und gleichzeitig Geld spart. Gleichzeitig seien die Frachtkategorien diversifiziert, von Automobilteilen und Luftfahrtteilen über Medizinprodukte bis hin zu französischen Weinen, so Wang weiter.

Dank der Modernisierung der Ausrüstung in den Zügen werde der China-Europe Railway Express in der Lage sein, die vielfältigeren Anforderungen der Kunden zu erfüllen, wie z.B. den Kühltransport von Agrarprodukten, sagte Wang.

WAE verhandelt derzeit mit Winzern in Bordeaux, um den berühmten Wein dieser Region auf einer E-Commerce-Plattform in China einzuführen, wo chinesische Verbraucher ihre Bestellungen aufgeben und warten können, bis ihre Weine mit dem Zug nach China zurückgebracht werden, sagte Wang.

"Die lokalen Winzer sind sehr interessiert an unserem Projekt. Sobald der Dienst gestartet ist, wird die Seidenstraße zu einer Weinstraße", sagte Wang.

(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)