10月12日上午，蕪湖市弋江區，“皖江奮鬥號”盾構機歷時1117天穿越長江，順利抵達長江南岸大工山路接收井，安徽省首條長江隧道——蕪湖城南過江隧道右線勝利貫通。通訊員 王玉實 攝

  10月12日上午，隨着巨型盾構機“皖江奮鬥號”破洞而出，順利抵達接收井，蕪湖城南過江隧道右線率先貫通。

  蕪湖城南過江隧道位於蕪湖市長江大拐彎處，北接蕪湖市鳩江區，南接弋江區，全長約5965米，其中盾構段長3958米，設計為雙向六車道的城市快速路，設計時速80公里，是安徽省首條過江隧道，也是長江安徽段首條超大直徑過江隧道。

  一隧通南北、天塹變通途。穿過幾十米深的長江並非易事，掘進過程中，穿江工程碰到各種難題。

  “隧道先後在上軟下硬、互層等10余種混合地層中穿越，不僅有黏性如膠泥一般的泥質粉砂岩地層，還有硬度高達113.4兆帕的石英砂岩地層，更有一條寬達35米的破碎帶。”蕪湖長江隧道有限責任公司黨工委書記、董事長戴洪偉説，該隧道被評價為“目前長江上地質條件最複雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”，對工程建設提出巨大挑戰。

  中鐵十四局蕪湖長江隧道建設指揮部指揮長王承震介紹，工程採用兩台超大直徑泥水平衡盾構機自北向南同向掘進，盾構機開挖直徑15.07米。施工過程中，建設團隊運用科技手段破解技術性難題，圍繞施工過程中的重難點問題開展技術攻關、反復試驗論證，確保工程如期高質量完工。

  據統計，自盾構機始發以來，施工團隊對設備進行了近百項針對性改造，採用了20多項關鍵核心技術，盾構機累計更換刀具4313把，帶壓進倉3500余次，清理泥餅1400余立方米，確保盾構機安全平穩掘進。

  蕪湖城南過江隧道是蕪湖市“兩縱四橫一環”的城市快速路系統的骨架線路之一，是由九華北路-弋江路、峨山路-206省道、長江大橋-通江大道、大工山路-緯一路、中江大道等五條快速路圍合形成的“日”字型城市快速路內環線南端過江段。項目連接江北中心區、江南中心區和科教産業新城區，對於蕪湖擁江發展、加快省域副中心城市建設具有重要意義。

  早在2004年，蕪湖城南過江隧道工程就已經被國家發展改革委列入《長江幹流過江橋梁（隧道）建設規劃》。2013年，過江隧道項目預可行性研究報告編制完成。2017年，省發展改革委以皖發改投資[2017]121號文核準蕪湖城南過江隧道項目。2021年9月17日，蕪湖城南過江隧道盾構機“皖江奮鬥號”自長江北向長江南始發掘進，標誌着“皖江第一隧”正式開啟“穿江之旅”。

  截至目前，右線隧道順利貫通，左線隧道掘進已過七成，左右雙線盾構隧道累計完成施工6917米，已完成總長度的87%，“雙龍”穿江的壯麗景觀指日可待。預計2025年7月隧道可以建成通車，屆時蕪湖跨江交通能力將大幅提高。

  “此前，駕車從江北新區到蕪湖市區需要繞行三四十分鐘，隧道建成後，從隧道過江只需要5分鐘，將大幅度提升蕪湖市跨江交通能力，促進蕪湖省域副中心建設，對於推動江北地區開發建設、加快安徽省長江兩岸經濟社會發展具有重要意義。”蕪湖長江隧道公司董事會秘書劉巍説。

  據介紹，作為蕪湖市、安徽省雙重點工程項目，蕪湖城南過江隧道不僅可以緩解現有交通的壓力，還承載着重塑經濟地理版圖的重要功能，有助於加速跨江融合的進程，加大區域間經濟、文化、科技等各方面的交流合作，促進物資、資本、人才等資源要素的流動。