壓縮運輸時間，提升通關時效

  近日，在蕪湖港的碼頭上，332輛奇瑞汽車將從這裡“登船出海”，歷經2個月左右的航行之後，抵達比利時。

  “水路運輸是奇瑞汽車最主要的出口運輸形式，我們80%的新能源汽車通過蕪湖港出口。”奇瑞汽車股份有限公司國際公司資源管理部總監李傑斌&&，以前汽車出口海外，都要先通過公路運輸到上海洋山港，然後再換船出海。不僅運輸成本高，通關手續也相對繁瑣。

  “得益於海關監管新模式，出口汽車在內河港口完成報關查驗後，經專用駁船直抵洋山港裝船出境，這樣汽車不僅可以直接從蕪湖‘出海’，而且平均每台車節省物流成本約150元。”李傑斌説。

  李傑斌所説的“新模式”，是海關支持區域協同發展創新推出的一項重要舉措——“聯動接卸”江海一港通監管模式。該模式組合了經濟的“水水中轉”運輸方式和便利的通關政策，將蕪湖港視同上海洋山港的接卸地，實施“聯動接卸，視同一港”整體監管，省去企業轉關申報和二次運抵等通關手續，平均壓縮50%轉駁運輸時間、30%物流成本。

  “隨着‘聯動接卸’監管模式的不斷普及，長三角地區越來越多的集裝箱貨物‘棄陸改水’。在‘聯動接卸’模式的推動下，長三角地區水網密布、港口眾多的優勢得到充分釋放，長三角港口一體化呈現深度融合之勢。”合肥海關所屬蕪湖海關副關長先裕飛説，“不久前，‘聯動接卸’監管模式入選全國自貿試驗區‘最佳案例’。”

  汽車産業開放發展需要政策“軟實力”，也需要物流通道的“硬支撐”。

  前不久，在蕪湖國際陸港海關監管場所，一列滿載180輛國産汽車的中亞班列鳴笛啟程，這趟列車將從霍爾果斯口岸出境奔赴烏茲別克斯坦。目送着班列漸行漸遠，蕪湖海關監控科科長何達回到辦公室將剛剛查驗汽車的數據信息錄入系統。半年前，他查驗工作的場所還是在十幾公里外的朱家橋碼頭，彼時蕪湖的汽車出口只有水運和公路運輸兩種方式。

  向東的出海口已經打通，向西的物流樞紐也在不斷暢通。3月25日，蕪湖國際陸港中歐、中亞班列“雙首發”；5月8日，蕪湖市首次開行整列以“鐵路快通”模式通關的中亞班列；6月11日，安徽省首單出口貨物鐵公多式聯運新模式在這裡啟動。如今，蕪湖中歐、中亞班列已開行國際線路10條，覆蓋4個國家、14個站點城市。

  “通過‘多式聯運’‘鐵路快通’等模式，班列實現全程物流信息實時傳輸和申報地‘一次海關申報’、海關監管‘一單貫通’，大幅壓縮運輸時間，提升通關時效。”何達説，“我們跟進梳理申報流程、艙單傳輸人授權、艙單歸併審核等各個環節，根據中歐、中亞班列出口貨物種類特點，提前制定貨物監管方案，疊加‘預約通關’‘提前申報’等便利化措施，保障出口貨物‘一站式’高效通關。”

  數據顯示，今年前10個月，蕪湖市出口汽車74.2萬輛，同比增長22.9%。“下一步我們將持續優化營商環境，創新監管模式，全力支持對外開放大平台、大通道、大通關建設，助力國産汽車暢行世界。”先裕飛説。

  記者 何珂