提起蒙城，人們首先想到的是古代先賢莊子，以及曾全國聞名的“養牛大縣”。

  其實，這裡還有一張“産業名片”，那就是汽車。

  蒙城是安徽發展汽車工業起步較早的地區，上世紀八九十年代的“安馳”汽車，至今對不少安徽人來説，仍然是“回憶殺”。這裡，曾是全省工業十強縣，也曾是皖北地區唯一擁有整車生産能力、最早製造汽車的縣。雖然安馳汽車後來陷入困頓，但畢竟為蒙城打下汽車工業的底子，也可以説植入了汽車産業發展的“基因”。

  10多年前，江淮汽車成功重組安馳汽車，布局蒙城，建設皖北製造基地。‍‍‍‍‍‍

  近幾年，安徽汽車産業位次持續躍升，蒙城縣的汽車及零部件産業也再度活躍起來：2023年，該縣汽車及零部件産業實現産值34億元、同比增長100%，佔規上工業總産值的比重為21.06%，拉動工業總産值增長11.8%。

  《安徽省縣域汽車零部件産業集群建設行動方案（2024—2027年）》將蒙城縣劃入“群主引領型縣域汽車零部件産業集群”，發展定位是“打造皖北整車及零部件生産製造基地”。

  背靠“群主”

  群主引領型，誰是群主？

  在蒙城，毫無疑問這個群主就是江淮汽車。

  蒙城縣絕大多數的汽車零部件配套企業，都是圍繞江淮做配套的企業。

  沿着安馳大道，一路向南，蒙城縣常順汽車部件有限公司的廠房躍然眼前。車間裏，隨處可見車門、側圍、底盤等汽車金屬部件，機器轟鳴着、工人們忙碌着。

  “我們承接的是江淮安馳、星銳、M4等車型的汽車衝壓件配套，訂單量還是不錯的，去年我們産值做到了1.4億元，今年光1月至8月産值就實現1.32億元，目前看今年能實現大幅度增長。”蒙城縣常順汽車部件有限公司總經理王亮説。

  常順是常青機械的分公司，常青機械則是江淮汽車的“老夥伴”。

  前些年，王亮被常青機械派駐到蒙城來管理這家企業，受益於汽車市場的快速發展，企業增長速度較快。在王亮看來，蒙城的土地、人力成本較低，汽車製造業有基礎有積澱，當地政府政策支持力度也不小，是汽車産業發展的一片“沃土”。

  如果説，江淮汽車算是蒙城汽車産業的一個龍頭，那麼在這個龍頭帶動下，示範引領的集群化效應正顯著提升。

  在蒙城，整車産量的提升，像個“強磁場”，對零部件有着很強的“吸力”，造就了大量訂單與需求。江淮星銳多功能商用車項目在2023年實現當年竣工、當年投産、當年量産，瑞風RF8成功上市，安馳年産量突破3.4萬台，實現産值28億元、增長57.5%，今年1月至7月，江淮安馳累計生産汽車26020&，實現産值24.48億元，同比增長72.2%。

  安馳等車型的帶動，使得當地一批零部件製造企業穩定增長。受益於江淮的，常順僅僅是其中之一。

  獨木不成林，百花方為春。“我們舉全縣之力發展汽車零部件産業，打造‘整車、改裝車、零部件、後市場’四位一體格局，圍繞整車招引零部件企業，産業實現了‘雁陣效應’。”蒙城縣工信局局長王春光介紹，全縣有規模汽車零部件企業10家，其中年産值億元以上的3家。從各梯隊零部件企業對産值貢獻來看，3家億元以上企業帶動産業的動能強勁。今年1月至7月，佳仕龍機械製造、謳神機械製造、常順汽車産值分別增長69.3%、89.2%、87.5%，成為汽車零部件企業群體中的核心力量。

  “遍地開花”

  有着江淮這棵大樹的引領帶動，有當地政府的培育扶持，産業成規模，産業生態更加優化。一批規模以下的小企業也快速成長。

  蒙城縣泰宇汽車零部件有限公司，就是一個生産汽車內飾配套的中小企業，這家僅有40多人的企業，專門生産皮革、針刺面料、地毯、車頂篷等軟內飾。

  “別小看這些內飾，燃油車、新能源汽車等都能使用，我們去年産值達到3400多萬元。”操着一口蒙城口音的總經理宋潤剛剛接完客戶電話説。

  “泰宇的總部在江蘇，落戶蒙城是看中當地的政策及土地、人力成本等優勢，廠房也是當地建好的，直接實現‘拎包入駐’。”公司落戶後，“本地人”宋潤成為接手蒙城公司的最有力人選，從合肥分部調到蒙城來。

  在蒙城，像泰宇這樣的汽車零部件産業隊伍在不斷壯大。當地規下汽車零部件製造企業發展至8家。

  今年以來，蒙城縣開工建設了佔地533.4畝的汽車産業園。江淮安馳年産3萬輛星銳多功能商用車項目、年産5萬輛新能源高端商務車RF8項目等建成投産。與此同時，蘇州萬隆、南京永吉、浙江虔誠、湖北鴻泰銘釧、南通友星等汽車零部件生産項目相繼落戶，産業規模和實力正在持續擴大。

  雖然發展勢頭不錯，但蒙城人也看到自身的短板與不足。

  王春光認為，從産業整體上看，蒙城縣汽車及零部件産業存在的明顯短板，比如規模數量偏小，整零協同不夠，質量效應不佳等。

  比如，2023年，全縣規模汽車零部件企業數量8家，佔規上工業企業數量5%左右。同期同為皖北地區的泗縣、懷遠縣規模汽車零部件企業數量分別達到40家、26家，産值分別為18.2億元、43億元，與這些縣相比還有差距；另外，汽車産業鏈現有配套企業主要集中在低加工度三級零件，零部件企業參與整車同步開發生産佔比不高，多數産品位於産業鏈中上游和價值鏈低端環節，以傳統的衝壓件、內飾、車用板材為主，零件加工企業居多，總成企業較少。

  不少企業也在自我剖析。“當前汽車行業內卷嚴重，受制於産能等因素，我們只做江淮的配套，可能存在‘吃不飽’的問題，還需要多條腿走路。”王亮認為。

  宋潤則&&，蒙城的整車企業目前只有這一家，集群度還不夠高，若能再引進一家整車企業，勢必帶來一批産業鏈上的供應商，這樣更好地形成産業集群。

  與此同時，多家企業還&&，蒙城的交通區位還略顯尷尬，公路運輸成本偏高，鐵路運輸缺乏，高速公路到亳州走要2小時，到合肥要2個半小時，交通便利度仍待提高。

  “大樹計劃”

  針對短板和弱項，蒙城縣按照皖北新能源汽車及零部件産業方案，制定蒙城縣2024—2027年發展目標：

  2024年，全縣汽車及零部件産業規模達到70億元；2025年産業規模超過100億元；2026年産業規模超過120億元；2027年汽車産業規模超過150億元。

  “我們正梳理江淮安馳400余家MPV供應商、290家星銳商用車供應商目錄，圍繞其上下游開展招商對接。”王春光説，將引導汽車零件企業提升研發能力和系統集成水平，促進一批企業由“零件”生産轉型“部件”和總成生産，推動産品向系統模塊方向延伸，提升企業系統化設計、模塊化供貨能力。同時，研究提升汽車零部件本地化配套率的具體舉措，鼓勵整車企業與本地汽車零部件企業建立常態化對接機制，提高本地配套協同率，對整車企業本地採購配套汽車零部件、零部件企業開拓市場予以激勵。

  作為江淮的“老夥伴”，常順也在積極尋求更多的合作客戶，已經為合眾哪吒做衝壓件配套，並積極參與和即將落戶的另一家整車企業供應合作；汽車內飾的小企業泰宇也給比亞迪等整車企業做配套件，不斷拓展更多的客戶源。

  當前，蒙城正以培育20家“大樹計劃”企業為主線，引導7個數字化改造項目向江淮安馳及13家汽車及零部件企業匯聚。

  千里之行始於足下。“當務之急是認清形勢和現實，抓緊幹起來。今年一季度，蒙城縣規上工業增加值增速全省各縣第二名，二季度第四名，主要靠的是汽車産業支撐，這説明我們還在進步。”王春光説，當前，汽車業正在發生巨大變革，唯有與時俱進、乘勢而上，才能在激烈競爭的賽道上取得新優勢。（記者 王弘毅）