新華網合肥12月10日電（吳敏 李東標）冬日的引江濟淮樅陽船閘，落日余暉灑滿水面，與南來北往的行船交相輝映，構成一幅美麗的畫卷。汽笛聲中，一艘艘貨船有序駛過船閘，在水面上劃出道道水花……
受益于江淮運河的通航，地處中部地區的安徽，得以連通長江與淮河，基本形成了“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的水運格局，“向海而興”的美好藍圖正從夢想照進現實。
引江濟淮淠河總幹渠渡槽。新華社記者 劉軍喜 攝
一條運河，讓長江淮河“一線牽”
安徽，雖然被稱為江淮大地，有長江和淮河橫貫其中，但一江一河遙遙相望，無法連通。溝通江淮，打造安徽“通江達海”的黃金水道，成為一代又一代人的願望。經過近70年醞釀、2萬多名建設者6年多奮戰，引江濟淮工程江淮運河航道于今年9月全線貫通。
江淮運河通航後，讓更多南來北往的船只“抄了近路”、提升了效率。“以往從淮河到長江需要繞道而行。隨著引江濟淮航道開通，航行總裏程縮短300多公里。”來自安徽淮南的船主彭亞説，“這條航道條件很好，還有現代化的綜合服務區，能夠補給生活物資和排放船舶污染物，給我們帶來很大便利。”
在河南周口港，一艘集裝箱船舶正在緊張有序地裝箱作業。裝船完成後，這艘滿載工業燒鹼的船舶，不用再繞道京杭大運河，而是直接通過沙潁河航道進入淮河，于3天後到達長江邊的蕪湖港碼頭，為當地的光伏玻璃企業供應原材料。
引江濟淮工程（安徽段）菜巢線廬江段。新華社記者劉軍喜攝
江淮運河的通航，讓蕪湖港與長江、淮河等水運主幹線相連的區位優勢逐漸凸顯，通過“五港聯動”實現貨物快速便捷運輸，大大降低航運時空距離、提高航運效率。
不只如此，這條航道總裏程約355公里的人工運河，還在安徽境內形成一張“工”字形航道水運網，結束了淮河中遊與長江中下遊之間水運不暢的歷史。
“作為平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大動脈，江淮運河不僅重構了安徽省內河航運格局，還建立起長三角與中原地區之間的水運通道。”安徽省交通運輸廳黨組書記、廳長聶愛國説。
船只排隊通過引江濟淮工程派河口船閘（無人機照片）。新華社記者 黃博涵 攝
一張水網，織就振興發展新圖景
位于長江北岸、巢湖之濱的合肥，水係發達，共有航道32條。為進一步發揮承東啟西、連接中原、貫通南北的區位優勢，合肥市積極打造江淮聯運中心，開通5條連接蕪湖、南京、上海等沿江城市的通江達海集裝箱班輪航線和6條連通周口、淮濱、阜陽等沿淮城市的江淮運河集裝箱班輪航線。
“以前我們的河砂想運到合肥，水運到不了。江淮運河開通後，河砂可從信陽港淮濱中心港區直接運到合肥港派河港區。”河南省信陽市淮河港口集團有限公司工作人員介紹。
隨著江淮運河的開通，以港口為樞紐的多式聯運體係不斷完善，連接長三角與中部地區的樞紐核心也在加速建成。
“得益于江淮運河，來自淮河的各類貨物，可以沿運河而下，經蕪湖實現通江達海。”安徽港口集團蕪湖有限公司副總經理高雋表示，江淮運河實現“五港聯動”，有效地幫助了腹地企業降低物流運輸成本、提高航運時效，推動“皖北振興”“豫貨出海”邁上新臺階。
船只在引江濟淮工程航道江淮溝通段航行。新華社記者 黃博涵 攝
安徽省港航集團負責人表示，安徽省正在以長江為主軸、江淮運河和淮河為廊帶，構建“蕪馬江海聯運樞紐+合肥江淮聯運中心”的合蕪馬港口三角核心極，充分發揮江淮運河航運價值，組合成為全省港口龍頭核心。
同時，聯動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內樞紐港口，構建“安銅淮蚌”港口扇形聯動圈，形成全省“串點成線、運營成網”一體化港口群。
一渠碧水，帶動港城一體化“呼之欲出”
通江達海天地寬。地處江淮聯運中心樞紐位置的合肥派河港，北連淮河水係可達皖北、豫東地區，南接巢湖入口，通過合裕線航道可實現通江達海。同時，由于其位于安徽自貿試驗區合肥片區，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等産業集群，不少企業成為實實在在的受益者。
“江淮運河及其支流沿線現有較多的國家級、省級開發區，航運的開通將顯著降低企業物流成本，提升利潤水準，提高沿線工業區産業競爭力。”合肥市發改委總經濟師李浩淼説。
合肥派河國際綜合物流園港區碼頭。新華社記者 杜宇 攝
“以前需要提前兩三天時間在上海、南京等港口提運空箱，現在生産下線的汽車運到派河港港口作業區後，可直接完成提箱裝箱，實現隨裝隨走，運輸成本也隨之下降。”江淮汽車國際公司訂單部經理周健介紹，派河港高效的物流運輸，為企業生産銷售提供了穩定支撐。
船只排隊通過引江濟淮工程派河口船閘。新華社記者 黃博涵 攝
在促進沿線産業集聚升級過程中，江淮運河發揮了重要的物流通道作用。貨物“散改集”、鐵水聯運、公水聯運量將持續增加，煤炭、礦石、糧食、化工品等大宗物資運輸結構將優化調整，提高了沿線工業區産業競爭力，為産業集聚創造新的空間載體，塑造安徽向海而興的産業發展高地。
當前，江淮運河沿線城市正在積極做好臨港新城規劃、園區功能規劃、沿港産業布局規劃等工作；加大基礎設施投入，完善新城區布局，強化港口平臺功能，差異化定位運河沿線港城發展方向。同時，各市利用水運優勢，沿岸開發水運資源，引企入港，使得腹地資源得以有效開發，實現港城聯動發展。
南來北往的行船，見證著安徽水運格局的新篇章。“下一步，我們將依托和發揮江淮運河與長江黃金水道聯運優勢，高效串接皖北地區、合肥都市圈、皖江經濟帶，共建長三角世界級港口群，為安徽高品質發展注入新動能。”安徽省交通運輸廳負責人表示。
